開車上路一路綠燈暢行，可以說是每個車主最期待的事情。伴隨太原市多條路段陸續(xù)實現(xiàn)綠波通行，很多市民已經體驗到這種“暢通無阻”的感覺了。3月30日，山西晚報記者從太原市交警支隊獲悉，“綠波”升級了，太原市首個區(qū)域綠波協(xié)調——義井片區(qū)也實現(xiàn)綠波通行了。
區(qū)域綠波協(xié)調是什么？
交警解釋，區(qū)域綠波協(xié)調是一種交通信號控制策略，在確保區(qū)域內每條道路綠波的基礎上，將區(qū)域內橫向、縱向道路的綠波帶之間進行協(xié)調，使區(qū)域內橫向和縱向道路均能取得較好的綠波優(yōu)化效果。區(qū)域綠波協(xié)調主要適用于商業(yè)區(qū)、學?；蜥t(yī)院周邊路網、路網密集的生活區(qū)等交通流量關聯(lián)性較高的交通子區(qū)，通過實施區(qū)域綠波協(xié)調能夠有效提升這些區(qū)域的整體通行效率。
目前，太原交警針對義井片區(qū)路網，完成了首個區(qū)域綠波協(xié)調設計優(yōu)化。義井片區(qū)，位于太原市晉源區(qū)北側，周邊有義井街、和平南路、千峰南路、南屯路、長興北街、長興南街等6條道路縱橫交錯。片區(qū)內有不少學校，如第十六中學校、太原技師學院等，還有太原化工集團職工醫(yī)院、河西農副產品市場、住宅區(qū)等。義井街為雙向2車道，其他路段為雙向4車道至雙向6車道，高峰期片區(qū)內通行壓力大。
本次選取區(qū)域內道路條件較好的6條道路做區(qū)域綠波協(xié)調優(yōu)化，路段最長距離約1.9km，最短距離約0.6km，區(qū)域內共計17個路口，高峰期車流量較大。義井片區(qū)內，縱向路段和平南路、千峰南路、南屯路原已設計有綠波，涉及路口時段均已統(tǒng)一，但橫向路段義井街、長興北街、長興南街沒有做協(xié)調設計，交叉路段各相鄰路口同一時段內周期不完全相同，無法產生穩(wěn)定的協(xié)調效果，增加了通行停車次數(shù)及行車時間。實線區(qū)域綠波協(xié)調之后，可有效緩解交通壓力。
不同路段綠波時速也不同
在義井片區(qū)，哪些路段、如何通行可以實現(xiàn)綠波通行呢？太原交警詳解了這一區(qū)域的設計。
交警部門設置了多時段配時方案，設計精細化時段劃分，統(tǒng)一信號周期。根據(jù)區(qū)域路網道路交通運行情況的調研信息及全天小時流量分析，各路口總體分為夜間、早平峰、早高峰、平峰、晚高峰、晚平峰共計6個時段。結合每個路口實際車流通行需求調整綠信比，計算確定協(xié)調信號周期。
根據(jù)區(qū)域方案設計，結合互聯(lián)網交通數(shù)據(jù)，采用區(qū)域型“綠波”協(xié)調控制的理念，將區(qū)域內長興南街、南屯路、千峰南路等6條道路和路口進行聯(lián)合協(xié)調控制設計，共涉及16個聯(lián)合協(xié)調路口。共設計雙向綠波協(xié)調5條，單向綠波協(xié)調1條，以減少區(qū)域道路停車次數(shù)，提高平均車速。
根據(jù)設計時速，長興南街東西雙向協(xié)調，時速為35km-40km；千峰南路早高峰、平峰北向南，晚高峰南向北，時速為30km45km；長興北街東西雙向協(xié)調，時速為40km-45km；義井街東西雙向協(xié)調，時速為35km-40km；和平南路南北雙向協(xié)調，時速為35km-40km；南屯路南北雙向協(xié)調，時速為35km-45km。保持這個速度，即可實現(xiàn)綠波通行。
綠波之后通行有什么變化？
實現(xiàn)區(qū)域綠波協(xié)調后，義井片區(qū)的通行有什么變化？這應該是大家最關心的，那就讓數(shù)字來說話吧。
交警部門進行了浮動車數(shù)據(jù)對比，優(yōu)化后全天協(xié)調通行效果均有提升，早高峰區(qū)域內道路雙向停車次數(shù)由17次調整為11次即可通過，平峰期由21次調整為10次通過，晚高峰由16次調整為13次通過。
區(qū)域內整體停車次數(shù)較優(yōu)化前減少58.82%，行程時間較優(yōu)化前減少16.17%，行車速度較優(yōu)化前提升12.42%。
互聯(lián)網的數(shù)據(jù)對比，也有很大的變化。根據(jù)百度平臺數(shù)據(jù)對比顯示，優(yōu)化后，區(qū)域內路段早高峰擁堵指數(shù)由1.49下降為1.33，晚高峰由2.16下降為1.77，平峰期車流較小，基本持平。路口早晚高峰平均停車次數(shù)由1.32下降為1.24。
綠波通行有講究
太原陸續(xù)新增這么多綠波路段，大家可能會有疑惑：“為什么我沒有趕上綠波呢？”科普來啦。
交警介紹，在確定的交通線路上，按照安全行駛的車輛速度，對沿線的交通信號燈進行協(xié)調控制，使車輛進入該路段后，按照設定的車速行駛，就會以最少的停車次數(shù)通過多個路口，從而減少全程的通行時間。
是不是在綠波路段怎么“跑”都可以？這可不行。綠波路段都根據(jù)道路實際情況，設置推薦車速，受紅綠燈之間的距離及限速等條件的影響，只有在推薦的車速區(qū)間范圍內才能享受到綠波帶來的便利，速度太快或太慢都不能趕上綠波。綠波道路在實際應用中也會受到多種因素影響，各個路口之間的距離有遠有近，綠燈的放行時間不能無限制拉長，為保證整體的通行體驗，在停車次數(shù)減少的情況下，也會有不可避免的停車點。部分路段交通情況復雜，如交通流量大、車輛違停、超速、隨意變道等情況，都會干擾駕駛人正常行駛，從而錯過綠波時間遇紅燈停車。
山西晚報記者 楊晶
（責任編輯：梁艷）
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