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新華網(wǎng) 韓家慧
包括代步車在內(nèi)的電動車的泛濫和無序駕駛，不僅給城市交通帶來壓力，也造成不少安全隱患。而一刀切的“禁摩限電”在全國范圍內(nèi)并不具備推廣性。長遠來看，解決電動車生產(chǎn)駕駛無序問題，需要多部門配合，讓電動車從出廠之初到上路都“有法可依”。
據(jù)悉，近幾年，外形酷似汽車的代步車大量上市、上路，時速可達100公里，無牌照無駕照無保險情況嚴(yán)重。不少代步車開上機動車道、闖紅燈、逆行、隨意搶道、并線，甚至“任性”開上高速路。而不少生產(chǎn)代步車的企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)、銷售、非法組裝三輪或四輪電動車，一輛山寨“路虎”一天就能出爐。與代步車情況類似的還有游走在監(jiān)管邊緣的電動兩輪和三輪車。
目前我國電動車國標(biāo)仍在延用1999年的標(biāo)準(zhǔn)，很多技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)不能適應(yīng)使用者的需求。而市場上的生產(chǎn)企業(yè)為滿足消費者求快的心理，出廠的電動車在速度設(shè)計上遠高于國家標(biāo)準(zhǔn)。今年4月份，快遞專用電動車國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見，意見稿提出了相對“嚴(yán)苛”的標(biāo)準(zhǔn)：快遞專用電動三輪車最高車速不大于15km/h、最大裝載質(zhì)量不大于180公斤等指標(biāo)要求?！靶聡鴺?biāo)”尚未落地，就引發(fā)不少吐槽，比如很多網(wǎng)友提出，很多自行車時速都超30公里了，建議國家對速度放寬些，而對重量的要求則可能需要采用更輕薄的新材料勢，而這必將大大提高生產(chǎn)成本。
為保障交通安全，深圳在年初開展“禁摩限電”引起不小爭論。的確，電動車的泛濫和駕駛無序帶來不少安全隱患，但它依然是一些群眾包括一些企業(yè)重要的交通工具，對其一禁了之并不可取。
放眼國外，德國電動自行車數(shù)量雖然沒有中國多，但管理相當(dāng)規(guī)范，值得借鑒。因為電池體積非常小，德國電動自行車同普通自行車在外觀上幾乎沒有差別，但價格卻不可同日而語，最高時速可達100公里。德國交通管理部門要求騎車人事先必須參加考試獲取駕照。每個騎電動自行車的人都要經(jīng)過至少兩天的培訓(xùn)，考試培訓(xùn)的內(nèi)容很多，比如夜行必須開車燈，酒后不可騎車，行駛速度每小時20公里以上時必須戴頭盔，15歲以下的青少年沒有資格獲得駕照，所有電動自行車駕駛者必須購買特定保險等。此外，在德國，人行道旁邊都設(shè)有自行車道，約1米寬，比人行道略低，路面材質(zhì)和顏色與人行道不同。自行車道只給騎車的人，德國騎行者非常重視這條交通規(guī)則。也許國情有別，但這對我們的電動車管理不無借鑒。
現(xiàn)實中，城市道路資源緊缺，路權(quán)爭奪激烈，交通管理是一項龐大的系統(tǒng)工程。在對電動車制定“新國標(biāo)”和進行上路管理時，需要多部門協(xié)調(diào)配合，統(tǒng)籌各方利益與需求，而非簡單的“一刀切”，如此才能保證多方群體共享道路資源。
（責(zé)任編輯：盧相?。?br />
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